We kunnen dus stellen dat geboorde en gegroefde remschijven fading voorkomen, of in elk geval verminderen. Maar zijn er ook nadelen?

Tijdens het remmen worden remschijven belast met hoge mechanische stress. Er zijn druk en trekkrachten. Maar ook de centrifugaalkrachten zijn niet te onderschatten. Dit naast de hoge thermische belasting kun je dus stellen dat remschijven het flink te verduren krijgen.

Geboorde remschijven helpen met het afvoeren van vuil, vocht, warmte en gas. Dus zal de remkracht in extreme gevallen toenemen. Toch is er een zwak punt. Rond de gaten kunnen, door een combinatie van bovengenoemde krachten,  haarscheurtjes ontstaan. Deze scheurtjes zorgen voor verzwakking van de remschijf. 

Nu zal ook dit voorkomen na zeer extreme omstandigheden, maar toch serieus genoeg om rekeing mee te houden als u een keus maakt welke remschijven aan te schaffen.

Wat betreft een gesleufde remschijf, deze voert vocht, vuil en gas net zo goed af als een geboorde remschijf, een van de nadelen van deze optie is dat de remblokken sneller kunnen slijten. Omdat de sleuven de remblokken bij elke rembeweging schrapen, verliezen hierdoor ook de remblokken een deel van hun dikte.

Ten slotte zijn de kosten ook een nadeel van het installeren van een geboorde, gesleufde of hybride remschijf. Dit soort remschijven zijn duurder in vergelijking met de standaard remschijven. 

Als u uw auto er echter beter uit wilt laten zien en beter wilt laten presteren op het circuit, overweeg dan de gegroefde remschijven eens. Kies degene die het beste past bij uw dagelijkse rijbehoeften en uw budget.

Tweedelige remschijven bestaan doorgaans uit een aluminium of staalplaat hart en een gietijzeren remschijf. Deze twee delen zitten vast aan elkaar door middel van klinknagels of perspassing. Het voordeel van dit type remschijf is gewichtsreductie. Fabrikanten proberen de ongeveerde massa zo laag mogelijk te houden. De reden is massatraagheid. Het volgen van ongelijkheden in het wegdek kan de wielen laten dribbelen als de ongeveerde masse te hoog is.

Wat ook een voordeel is, doordat er twee verschillende materiaalsoorten worden gebruikt, de kans op slingering en scheuren een stuk kleiner is. Dit komt tijdens het remmen in extreme situaties de veiligheid zeker ten goede.

De wrijvingsschijf zelf is van een gietijzer met hoog koolstofgehalte. Dit maakt de warmte geleiding beter. En wordt de schijf slijtvaster. Het alluminium of plaatstaal hart kan het remkoppel beter overgebracht worden, via de naaf,  naar het wegdek.

De buitenkant is gemaakt van staal, terwijl het middendeel van aluminium is. Ze zijn aan elkaar geschroefd. De twee delen helpen bij de warmteverdeling waardoor het stalen deel beter kan afkoelen.

Met een tweedelige zwevende schijf kan de schijfring uitzetten met minimale spanningen wanneer deze wordt verwarmd. Dit houdt het schijfoppervlak vlak ten opzichte van het remblokoppervlak. Het resultaat van het overschakelen naar een tweedelige zwevende schijf is een consistenter rempedaalgevoel en een groter contactoppervlak tussen de schijf en het remblok. Dit betekent een langere levensduur van zowel uw schijven als uw remblokken en verhoogde remprestaties.

Een van de voordelen is, dat de frictieschijf los van het naafdeel vervangen kan worden. Tevens kun je met een remschijf meerdere auto modellen voorzien door enkel een ander hart te ontwikkelen.

Carbon-keramische schijven hebben een hogere wrijvingscoëfficiënt, waardoor ze een kortere remweg hebben dan gietijzeren schijven. De hogere wrijvingscoëfficiënt die door de koolstof wordt gegenereerd, vermindert de activeringstijd van het remmen, wat betekent dat de auto harder remt in vergelijk met een traditioneel remsysteem. Volgens sommige onderzoeken maken koolstof-keramische schijven het bij auto's met vergelijkbare banden en remblokken mogelijk om de remweg met bijna 3 meter te verkorten bij het remmen van 160 km/h naar 0. Dat is genoeg ruimte om een mensenleven te redden of een crash te voorkomen.

Carbon-keramische schijven houden de remkracht stabiel, zelfs na herhaald gebruik, omdat het materiaal ook goed werkt bij hoge temperaturen. Om deze reden zijn koolstof-keramische schijven bijzonder goed bestand tegen remfading, vooral bij hard remmen.

Gietijzeren schijven zijn het tegenovergestelde omdat ze overmatig kunnen opwarmen en remfading kunnen veroorzaken als ze herhaaldelijk worden gebruikt, wat de efficiëntie van het systeem vermindert. Carbon-keramische schijven zijn daarentegen bestand tegen vervorming bij hoge temperaturen, zodat de remkracht constant blijft, zelfs na herhaald gebruik.